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    在起跑控制系统的帮助下,电脑可以精准的控制扭矩输出,配合265mm宽的倍耐力P ZERO轮胎,Cayman S的后轮不曾出现任何打滑现象.根据官方资料显示,选装了Sport Chrono组件的Cayman S 0-100km/h加速时间为4.7秒,不过保时

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    而事后我们才知道当时在广德试车场的测试场地有2‰的向上坡度,并且MG GT在白车身上也要比新科鲁兹更重一些(科鲁兹采用了大量铝制车身组件),这也是导致同样的动力系统,两者加速表现有0.7秒差距的主要原因,并不是必赢亚洲娱乐官网师在调教MG GT的时候手软了

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    对于这个刹车结果,我表示基本满意,但它并没有给我带来惊喜.因为这台车选装了抓地力更好的普利司通搏天族RE050A轮胎,理应做出更好的成绩才对.不过话说回来,梅甘娜R.S.的刹车脚感还是相当线性的,在高速进弯之前能给驾驶者较强的信心, 梅甘娜 全车详解

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    加宽了后轮,增加了体重,这些并没有对328i旅行版的加速成绩造成太多不良影响.宽度达到255mm的后轮大幅增加了抓地力,反而有助于更快的起跑,踩死刹车全油门状态下,后轮也不会出现剧烈打滑.最终我们测试的最快成绩为5.83秒,比此前三厢版的328i运动设计套

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    ● 拥堵路段测试 在拥堵路况下,两车共行驶了61km左右,因为正值晚高峰,再加上测试的最后开始下雨,所以平均时速不会太高,杰德没有平均时速显示,所以我们只能通过行驶时间和行驶里程自己计算平均时速.61km的行驶里程,2小时40分钟的行驶时间,平均时速约

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    噪音测试的各项数据都在优秀范围内,不过也是处在边缘的位置.车厢本身隔音表现尚可,5AT变速箱对发动机转速的控制也很得体,高高大大、四四方方的车身在高速前行时带来不小风噪,不过对路上其他人来说,这种呼啸而来的气势也别有一番味道. 我们认为可能是发动机的低

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    秦EV300的官方0-100km/h加速时间为7.9秒,我们实测成绩为8.15秒,相差无几,加速起步的时候电脑会控制动力输出,避免前轮过度打滑,到80km/h的时候动力还有一次小爆发,持续推背感不错,测试成绩也在电动车中名列前茅. 秦 全车详解 相

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    起步阶段后轮打滑时间比较短,之后加速G值的峰值达到0.71g.变速箱没什么可挑剔的地方. 节选自《好好享受路人目光 测试雪佛兰科迈罗3.6》 相关车型:科迈罗 2010款 6.2 2SS 但好像有些事与愿违,在第一次0-100km/h加速较量中

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    探险者刹车系统的表现同样令人满意,制动力虽然有一些波动,但并不影响最终的成绩,悬架的支撑也提供了很棒的姿态,对于一台将近2.2吨的车来说不容易. 节选自《打破固有思维 测试福特新款探险者2.3T》 相关车型:探险者 2013款 3.5L 尊享型